谁来捍卫汽车质量

2019-12-21


中国汽车制造商过去取得了〓巨大进步,但中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战。在它能够达到全球竞争水平之前,还要做大量☆工作。

J.…▨D.power分析师曾在ぷ美国《商业周刊》说:“中国汽车制造商过去取得了巨大进步,但中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战。在它←能够达到全球竞争水平之前,还要做大量工作ё-。”Ⅷ这并不只是海外对于中国汽车质量的偏见。根据J.D. Power 2011年中国新车质量调и查的结果显▓示,2011▲۞年新车品质平均故障率为每百辆车高达162次。而"根据中国消协、汽车投诉网等一些机构和媒体公布的数据看,中国近几年来关于汽车的投诉几乎是年年递增。中国汽车质量怎么了?Ψ

汽车质量 谁来捍卫?

解决问题先要找症结。如果你参观过国内的汽车工厂,一定会对厂房内“质量第一”、“质量就是生命”之类的大标语印◣象深刻。可见中国汽车企业对质量问题并非不重视。那么是什么环节出了问题?首当其冲是设计研发,毋庸置疑,设计研发一直是中国汽车的短板,特别以自行研发的车型为例,在研发技术储备薄弱、资金实力有限、研发人员缺乏的条件下,设计生产出来的产品,首先面对的最┎严峻考验就是质量。自主开发轿车进军海外频频遭遇“质量门”、“碰撞门&rdqu︱︳o;,这其中固有外国人的§一贯成见,然而自身也并Ⅶ非理直气壮。即使是合资企业从海外引进生产的К车型,同样的生产线和设备,由于材料性能、生产控制及工人素质和熟练度等先天不足,对质量也会造成严重影响,有专业机构统计,仅汽车总装环节的人工配装工序ↅ有细微的失误▋,就可能使得整车的质量问题率提高近5%以上。

行业环境的影响同样不可忽略,由于国内车市的价格大战,生产成本和利益成了汽车厂家的第一目标。在汽车质量环节的投入是笔巨大开支,在很多厂家而言,正好可以Δ大做文章,比如降低原材料采购的门槛、压缩质量管理支出、减少质量检测损耗等等,比如海外汽车企业,据说每款新车在定型前要报废上百台车用于碰撞实验,即使投产后,几乎每周也都会拿产品进行安全碰撞,以不断验证,而这在中国汽车企业是不可想像的。

汽车缺陷ρ 谁该负责?

“先用大量便҉宜的产品夺取份额,然后再改善质量,♣制造更好产品。”这是一些国内汽车企业特别是一些新生的自主汽车品牌认同的信条。且不说这样的经营手段对品牌形象的负面影响,首先就透射出根本理念上的偏差:&☞ldquo;质量到底为了什么?”厂家商家口口声声宣称一切为了消费者,可是不用隐晦,首先谋算的还是自己的利益,正因此才时常会出现某汽车因为质量出了事故,厂家首先想到的不是如何善后、如何解决,而是怎样去掩盖问题真相,怎么堵住舆论和媒体的嘴。

质量和安全成为汽车宣传时最常听到的字眼@,看似质量越来越受到重视,然而很多时候这不过是厂家们摸清消】费者心理,把质量安全作为取悦市场的手段和炒作的噱头,口口声声称自Γ己的车有多少种安全装备,有多少个气囊,然而实际上连基本的车身强度和钢板质量都能省则省,这样的车会安全吗?

汽车“三包“ 谁解消费者之苦?

&ldquoЮ;3·15”,让一些厂商如坐针毡的日子。特别是在经过数年千呼万唤,汽车“三包”即将出台的这个“3·15”,更是不寻常。其实中国的汽车企业已经是很幸运了,一年里,也只有这么一天让人惶恐,而其余的364天,郁闷的还主要是消费者。美国人把质量有问题的车称为“柠檬车”,为了解决劣质车问题保障购车人的利益,制定有一个《柠檬法》。而在国内常被提起的两个法规就是“召回”和“三包”。召回曾被看成解决质〥量问题的灵药,它并没达到摧枯拉朽的效果。于是“三包”成为了最后的希望。从“三包”草稿初拟,几年眨眼而过,就当人们都快遗忘这件事的时候,它终于要来了。迟来也行,关键是期望它能真正成为消费者的保护伞和无良厂商的催命符,虽然,这个难度很大。

质量仲裁 谁能担当?

中国汽车产业其实一直存在的重要问题是公信力的缺乏,无论政府、媒体还是行业机构,消费者对于任何信息都心存疑虑。造成这种状况的原因一方面是行业长期的不规范不诚信经۞۞营另一方面,由于国内权威的检测鉴定仲裁机构的缺失。近年来,随着中国汽车产业国际化,海外一些商业性的检测机构进¤入中国,比如国人已经熟悉的J.D.Power和NCAP安全碰撞等等,从某种程度起到补充的作用。然而这并不能根本解决问题,从现实看,只有从政府层面建立‥一个多方认可、公正透明并且具法律效力的官方权威机构,同时建立一套完善可信监督机制,这才能彻底解决关于汽车质量@的瓶颈问题,比如为召开、“三包”等法规提供技术支持,给予消费者投诉和维权的武器,最终重拾人们对中国汽车行业的信任。

发展之殇

谁该承担?

不少国内汽车厂商把韩国汽车过去发展模式作为模本,按照现有的行业观点,韩国车虽凭借高配置、低价格的优势迅速在а国际市场走红,但受自身条件的局限,总体质量及安全▍性并不是太过硬。〇但是这里※有一۩๑个案例,上世纪80年代后期,现代汽车进入美国市场,它的低价策略和大力营销使它很快取得成功。最初两年每年接近30万辆。然而,当时现代汽车的质量未能让美国消费者满意,他们抱怨并开始抛弃这个品牌。结果在上个世纪90年代后期,现代汽车年下降到10万辆以∩下。当时甚至考虑撤出美国。然而在陷入绝境情况下,现代汽车┏决█定加大投资力度,改进产品质量,甚至第一个提供10年质量担保,随后逐渐赢得美国消费者认可,4▌年内销售额几乎增长3倍,在美国市场实现了戏剧性复苏。

现代汽车的起伏很值得言必称海外的中国汽车企业们借鉴,中国的汽车产业历程短,发展过程中的曲折还会有很多,谁将·。承担这样发展的代价?是企业?消费者?还是全行业?关键是有很多代价即使对于整个中国汽车行业而言,都是太过沉重的。

中国有句古话叫:“仁者无敌”,从经济学的角度可以解释为&¤ldquo;得消费者心者,得市场”,而再引申到汽车产业和汽车质量上,我们不妨这样去理解:只有真正对消费者负责的汽车厂家,才能有长远发展的前景;只有真正敢直面汽车质量的企业,才是中国汽车产业发展≠的希望所在。